[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Der Unfallanalytiker verwendet zur Berechnung der Kollisionsgeschwindigkeiten oft den EES-Wert (Energy Equivalent Speed). Man erh\u00e4lt den EES \u2013 Wert dadurch, dass Fahrzeuge gegen starre Hindernisse (Crashtestversuche) gefahren werden, die \u00e4hnliche Verformungen ausl\u00f6sen, wie sie bei realen Unf\u00e4llen\u00a0entstehen. Die Geschwindigkeit bei diesen Anst\u00f6\u00dfen wird gemessen.<\/p>\n
Gem\u00e4\u00df Definition \u00a0des EES\u00a0handelt es sich um eine Geschwindigkeitsangabe, die\u00a0stellvertretend f\u00fcr die am Fahrzeug verrichtete Verformungsarbeit\u00a0steht.[\/vc_column_text][tooltip tooltiptext=“EES-Wert in der Unfallrekonstruktion“ tooltip_content=“Der EES-Wert ist eine Pr\u00fcfgr\u00f6\u00dfe der Unfallrekonstruktion. Der EES-Wert grenzt die Einlaufgeschwindigkeiten der\/ des Fahrzeuges ein. Wurde der EES-Wert falsch bestimmt, so muss das Ergebnis falsch sein.“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“2\/3″][vc_column_text]Die\u00a0Energy Equivalent Speed<\/b>\u00a0(kurz:\u00a0EES<\/i>) ist die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs mit Gesamtmasse m, dessen kinetische Energie genau einer gegebenen Deformationsenergie entspricht.<\/p>\n
Nach einem Unfall kann aus dem Deformationsmuster des Fahrzeugs und tabellierten Vergleichswerten die Deformationsenergie abgesch\u00e4tzt werden. Die Deformationsenergie ist dabei die Energie, die unter der Annahme\u00a0vollplastischer Verformung<\/a>\u00a0umgesetzt wird. Reversible Anteile sind daher nicht ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n Trifft real ein Fahrzeug auf ein deformierbares Hindernis, so wird die\u00a0kinetische Energie<\/a>\u00a0nicht nur in Deformationsarbeit am Fahrzeug, sondern auch in Deformationsarbeit am Hindernis umgesetzt. Hinzu kommen noch reversible Anteile. Die tats\u00e4chliche Kollisionsgeschwindigkeit muss also real gr\u00f6\u00dfer als die EES sein. Die aus dem Deformationsbild des Fahrzeugs abgesch\u00e4tzte EES ist n\u00e4herungsweise diejenige Geschwindigkeit des Fahrzeugs, die bei Kollision mit einem starren Hindernis den gleichen Schaden verursacht h\u00e4tte. Da die\u00a0reversiblen<\/a>\u00a0Anteile nicht ber\u00fccksichtigt wurden (elastische Eigenschaften der Fahrzeugstruktur), m\u00fcsste die kinetische Energie des Fahrzeugs auch in diesem Fall um diesen Anteil h\u00f6her liegen.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/3″][vc_single_image image=“14521″ img_size=“full“][vc_column_text]Der EES Wert aus einem Verkehrsunfall ist eine reine technische Gr\u00f6\u00dfe, welches einer Sachverst\u00e4ndigen Interpretation unterliegt.<\/strong><\/p>\n Durch den EES Wert werden f\u00fcr den Unfall wichtige Indizien gesch\u00f6pft. Der EES-Wert ist der Wert nach vollendeter Kollision und l\u00e4sst R\u00fcckschl\u00fcsse auf den Unfallhergang zu.<\/strong>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/3″][vc_single_image image=“14564″ img_size=“full“][\/vc_column][vc_column width=“2\/3″][vc_column_text]Der Begriff EES Wert wurde 1980 von Burg\/Zeidler gepr\u00e4gt und fand als physikalische Gr\u00f6\u00dfe der Deformationsenergie einen Einzug in die Unfallrekonstruktion.<\/p>\n Inspiriert einer Disertation von M.G\u00f6rtz entwickelte DSD-Datentechnik, Herr Andreas Moser ein Zusatztool in der Unfallrekonstruktionssoftware PC-Crash.<\/p>\n Mit Ver\u00f6ffentlichung von PC-Crash am 07.04.2020 in der Version 13 stellte Herr A. Moser ein neuronales Netzwerk (k\u00fcnstliche Intelligenz) zur Bestimmung von EES-Werten mittels Unfallbildern der Fahrzeugbesch\u00e4digungen vor.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n [dflip id=“14566″][\/dflip][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Das Fahrzeug wurde an einem Stra\u00dfenrand entdeckt. Informationen zum Unfall sind nicht gegeben.[\/vc_column_text][cq_vc_imageaccordion images=“14571,14572,14573″ isresize=“yes“][\/cq_vc_imageaccordion][vc_column_text]<\/p>\n Einlesen der Bilder in die Datenbank[\/vc_column_text][vc_single_image image=“14575″ img_size=“full“][vc_column_text]Einzeln separierte Ergebnisse[\/vc_column_text][cq_vc_imageaccordion images=“14576,14577,14578″ isresize=“yes“][\/cq_vc_imageaccordion][vc_column_text]Optisch kenntlicher Bereich, woraus die Datenbank die Ergebnisse ermittelte[\/vc_column_text][cq_vc_imageaccordion images=“14580,14581,14582″ isresize=“yes“][\/cq_vc_imageaccordion][vc_column_text]Des Weiteren ermittelt das neuronale Netzwerk Ergebnisse aus Crash-Test[\/vc_column_text][vc_single_image image=“14583″ img_size=“full“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“14584″ img_size=“full“ title=“Bisherige EES-Einsch\u00e4tzungen von ausgew\u00e4hlten Sachverst\u00e4ndigen“][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“14585″ img_size=“full“ title=“Referenzunfallbilder“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n Beide unfallbeteiligten Fahrzeuge mit Besch\u00e4digungen:[\/vc_column_text][cq_vc_imageaccordion images=“14603,14604,14605,14606,14607″][\/cq_vc_imageaccordion][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/3″][vc_single_image image=“14629″ img_size=“full“][\/vc_column][vc_column width=“2\/3″][vc_column_text]<\/p>\n Durch einlesen der Bilder konnte anhand der Datenbank der EES Wert des Unfalls bestimmt werden.<\/p>\n Im Vergleich zum vorherigen Beispiel liegt hier der EES Wert ebenfalls bei 10-15 km\/h, indes der Unfallschaden sich zum vorherigen Beispiel unterscheidet.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=“14630″ img_size=“full“][vc_column_text]<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“14631″ img_size=“full“][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“14632″ img_size=“full“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=“14633″ img_size=“full“][tooltip tooltiptext=“Unfall Auto EES Wert“ tooltip_content=“Der EES-Wert der Unfallbesch\u00e4digungen an einem PKW stellt eine technische Gr\u00f6\u00dfe da, welche es erm\u00f6glich die Berechnungen der Unfallrekonstruktion zu pr\u00fcfen. [vc_row][vc_column][vc_column_text] Unfall EES Wert Der Unfallanalytiker verwendet zur Berechnung der Kollisionsgeschwindigkeiten oft den EES-Wert (Energy Equivalent Speed). Man erh\u00e4lt den EES \u2013 Wert dadurch, dass Fahrzeuge gegen starre Hindernisse (Crashtestversuche) gefahren werden, die \u00e4hnliche Verformungen ausl\u00f6sen, wie sie bei realen Unf\u00e4llen\u00a0entstehen. Die Geschwindigkeit bei diesen Anst\u00f6\u00dfen wird gemessen. Gem\u00e4\u00df Definition \u00a0des EES\u00a0handelt es sich um…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-14516","page","type-page","status-publish","hentry","description-off"],"yoast_head":"\nDer EES Wert bei einem Unfall beschreibt die Deformationsenergie als kinetische Energie des Fahrzeuges und ber\u00fccksichtigt nur die plastische bleibende Verformung des Fahrzeuges. EES Werte sollten ausschlie\u00dflich nach den Massen- und Eindringtiefenverh\u00e4ltnis zur Unfallrekonstruktion genutzt werden, um das Ergebnis nicht zu verf\u00e4lschen.<\/h4>\n
Andreas Moser – Neuronales Netzwerk in der Unfallrekonstruktion<\/h3>\n
Ein Praxisbeispiel<\/h3>\n
N\u00e4chster Schritt<\/h3>\n
Anstelle der Deformationsenergie wird \u00fcblicherweise der EES-Wert angegeben. Wie Untersuchungen (zB von Koh\u00fat\/Kolla) zeigten, treten beim Absch\u00e4tzen des EES-Wertes oft gro\u00dfe Abweichungen auf. Wird der EES-Wert zB mit 5 \u00b1 3 km\/h angegeben, dann bedeutet dies eine Untergrenze von 2 km\/h und eine Obergrenze von 8 km\/h, das hei\u00dft, es liegt ein Faktor 4 vor.<\/h4>\n
Da der EES-Wert quadratisch in die Deformationsenergie eingeht, bedeutet dies f\u00fcr die Energie den Faktor 16.<\/h4>\n
Dementsprechend gro\u00df w\u00fcrde die Bandbreite f\u00fcr die Deformationsenergien und in weiterer Folge f\u00fcr die Differenzgeschwindigkeit resultieren.<\/h4>\n
Es besteht aber die M\u00f6glichkeit, die Deformationsenergie zu berechnen.<\/h4>\n
Dazu gilt es eine Beziehung zwischen der Deformationsenergie und der Deformationstiefe herzuleiten.<\/h4>\n
Ein weiteres Beispiel<\/span><\/h3>\n
Der EES-Wert des wei\u00dfen unfallbeteiligten Fahrzeuges<\/h4>\n
Ergebnis der klassischen Datenbank mit Unfallschadenbeispiel<\/h3>\n
\nDer EES-Wert nimmt an verschiedenen Karosseriebaugruppen und deren Besch\u00e4digungen einen anderen EES-Wert an. Wie im Beispiel aufgezeigt unterscheiden sich die visuellen Besch\u00e4digungen der Fahrzeugbesch\u00e4digungen. Der EES Wert ist bei beiden Fahrzeugen gleich gro\u00df.“][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"