[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
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[\/vc_column_text][vc_column_text]Wenn sich ein Unfall ereignet hat und der Sachverst\u00e4ndige eine Rekonstruktion durchgef\u00fchrt hat, dann tauchen die Fragen danach auf, wie denn der Unfall h\u00e4tte vermieden werden k\u00f6nnen. Diese Fragen sind f\u00fcr die juristische Bewertung der Verantwortlichkeiten der Beteiligten oder f\u00fcr die Haftungsverteilung von gro\u00dfer Bedeutung.[\/vc_column_text][vc_single_image image=“14043″ img_size=“full“ alignment=“center“][vc_column_text]Bei Unf\u00e4llen sind die r\u00e4umliche und die zeitliche Vermeidbarkeit zu ber\u00fccksichtigen. Die r\u00e4umliche Vermeidbarkeit beinhaltet vereinfacht ausgedr\u00fcckt die Berechnungen, ob ein Fahrzeugf\u00fchrer bei pflichtgem\u00e4\u00dfem Verhalten, insbesondere der Einhaltung der maximal zul\u00e4ssigen H\u00f6chstgeschwindigkeit und einer umgehenden Reaktion auf die Gefahrerkennung, den Unfall h\u00e4tte vermeiden k\u00f6nnen, indem das betrachtete Fahrzeug vor dem Kollisionsort zum Stehen gekommen w\u00e4re. Demgegen\u00fcber wird bei einer zeitlichen Vermeidbarkeitsbetrachtung untersucht, unter welchen Voraussetzungen das betrachtete Fahrzeug um eine Zeitspanne sp\u00e4ter am Kollisionsort eingetroffen w\u00e4re, die es dem Kollisionspartner erm\u00f6glicht h\u00e4tte, den kollisionsgef\u00e4hrdeten Fahrbahnbereich zu verlassen.<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n
Der Sachverst\u00e4ndige nimmt eine Berechnung des Anhalteweges vor, um zu kl\u00e4ren, ob die F\u00fchrerin eines Personenwagens zu schnell auf einen
\nFussg\u00e4ngerstreifen zugefahren sei.<\/p>\n
Dabei legte ereine Reaktions- und eine Bremsschwellzeit zugrunde und legte f\u00fcr den eigentlichen Bremsweg auf der nassen Fahrbahn eine durchschnittliche
\nBremsverz\u00f6gerung von 4.5 m\/s2 fest. Diesen Wert sch\u00f6pfte der Sachverst\u00e4ndige aus einer Bremswegtabelle.<\/p>\n
Damit legt der Sachverst\u00e4ndige ein Ergebnis fest und die Frage der Brauchbarkeit ist daher zu stellen. Selbst in Reifentestergebnissen werden unterschiedliche Bremswege ermittelt.<\/p>\n
Wozu dienen Vermeidbarkeitsbetrachtungen nach einem Unfall ?<\/p>\n
In einem Vermeidbarkeitsgutachten werden z.B. verschiedene Werte einerBremswegtabelle bez\u00fcglich einer Vermeidbarkeit eines Verkehrsunfalles simuliert. Diese dienen dazu abzukl\u00e4ren, ob bei verkehrsgerechtem Verhalten des Fahrzeugf\u00fchrers derselbe Erfolg eingetreten w\u00e4re. Dabei wird zwischen r\u00e4umlicher und zeitlicher Vermeidbarkeit unterschieden.<\/p>\n
Eine r\u00e4umliche Vermeidbarkeit ist im Falle einer Kollision gegeben, wenn der Fahrzeugf\u00fchrer bei verkehrsgerechtem Verhalten noch vor Erreichen des Kollisionspunktes h\u00e4tte anhalten k\u00f6nnen. Dabei wird von gewissen Parametern ausgegangen, die mehr oder weniger zuverl\u00e4ssig feststehen. So wird etwa angenommen, mit welcher Geschwindigkeit der Fahrzeugf\u00fchrer fuhr, als er den den Fussg\u00e4ngerstreifen betretenden Fussg\u00e4nger erkennen konnte und auch, auf welche Distanz er diesen erkennen konnte. Der Richter, der dem Fahrzeuglenker einen Vorwurf macht, muss ja Feststellungen dazu machen, dass der Lenker bei verkehrsgerechtem Verhalten die Kollision h\u00e4tte vermeiden k\u00f6nnen. Dazu muss er sich auf bestimmte Werte etwa bez\u00fcglich der Geschwindigkeit, des Abstands zum Fussg\u00e4ngerstreifen und zum Zeitpunkt der Erkennbarkeit des Fussg\u00e4ngers festlegen. Darauf aufbauend errechnet er, ob bei verkehrsgerechtem Verhalten der Fahrzeuglenker noch vor dem Kollisionspunkt h\u00e4tte anhalten k\u00f6nnen.<\/p>\n
Diese Berechnung umfasst die Reaktionszeit bzw. die w\u00e4hrend der Reaktionszeit zur\u00fcckgelegte Wegstrecke, die Bremsschwellzeit (Zeit vom Beginn der Bremswirkung bis zum Beginn der Blockier- oder Regelspurzeichnung bzw. die w\u00e4hrend dieser Zeit zur\u00fcckgelegte Wegstrecke) undden eigentlichen Bremsweg.<\/p>\n
Bremswegtabellen umfassen lediglich diesen Bremsweg im engeren
\nSinne, der sich aus der Geschwindigkeit, den Fahrbahneigenschaften und der Bremsverz\u00f6gerung ergibt. Dem Bremsverz\u00f6gerungswert kommt dabei eine Schl\u00fcsselrolle zu. Der f\u00fcr die Berechnung der r\u00e4umlichen Vermeidbarkeitsuntersuchung notwendige Verz\u00f6gerungswert wird teils von der
\nden Unfall bearbeitenden Polizei ermittelt, indem sie z.B. mit dem fraglichen Fahrzeug \u2013 so dieses noch fahrtauglich ist \u2013 entsprechende Bremsversuche durchf\u00fchrt. Teilweise ist es Aufgabe des unfallanalytischen Gutachters, entsprechende Abkl\u00e4rungen zu treffen.<\/p>\n
Ist die r\u00e4umliche Vermeidbarkeit nicht gegeben, gilt es in bestimmten Konstellationen zu pr\u00fcfen, ob der Unfall zeitlich vermeidbar war. Dies trifft dann zu, wenn der Fahrzeugf\u00fchrer bei verkehrsgerechtem Verhalten den Kollisionspunkt erst erreicht h\u00e4tte, wenn der in Bewegung befindliche Kollisionsgegner diesen bereits wieder verlassen h\u00e4tte. Auch dabei wird der Bremsvorgang mit den genannten Werten berechnet, also spielt auch hier der Bremsverz\u00f6gerungswert eine wesentliche Rolle.<\/p>\n
Damit geh\u00f6rt die Vermeidbarkeitsbetrachtung zur Vollst\u00e4ndigkeit eines technisch-physikalischen Gutachtens der Unfallrekonstruktion. Sie ber\u00fccksichtigt die technische Vermeidbarkeit, nicht aber die Darstellung der Rechtslage.<\/p>\n
Bremswegberechnungen werden aber nicht aufgrund der gesetzlich geforderten Mindestverz\u00f6gerungswerte gemacht, sondern vielmehr aufgrund der tats\u00e4chlich erreichbaren Verz\u00f6gerungen.<\/p>\n
Beispiele f\u00fcr Bremswerttabellen:
\n\u2022 DEKRA (1988) 6.0 . . . 9,0
\n\u2022 FUCIK\/HARTL\/SCHLOSSER (1998) 5,0 . . . 8,0
\n\u2022 IFBA\/JAKUBASCH (1998) 6,0 . . . 10,0
\n\u2022 EVU TABELLE 6,0 . . . 11,0
\n\u2022 WEITERE MESSUNG (2004) 6,0 . . . 8,5
\n\u2022 ADAC(HOMEPAGE) 8,0-9,0<\/p>\n
Vermeidbarkeitsbetrachtungen dienen dazu abzukl\u00e4ren, ob \u2013 anl\u00e4sslich eines Verkehrsunfalls \u2013 ein Fahrzeugf\u00fchrer bei verkehrsgerechtem Verhalten die M\u00f6glichkeit gehabt h\u00e4tte, sein Fahrzeug vor dem Kollisionspunkt zum Stillstand zu bringen. Es ist eine rein technische Betrachtung, die den Gesetzen der Physik folgt. Je nach den konkreten Gegebenheiten des Unfalls kommt der Vermeidbarkeitsbetrachtung ein unterschiedliches Gewicht zu. Die Unfallanalyse kennt die Vermeidbarkeitsbetrachtung als Standarduntersuchung.<\/p>\n
Bei der Vermeidbarkeitsuntersuchung kommt dem Bremsverz\u00f6gerungswert ein massgebender Stellenwert zu. Die heute erreichbaren Verz\u00f6gerungswerte \u2013 die sich aufgrund technischer Fortschritte \u00e4nderten \u2013 sind, mit gewissen Bandbreiten, aufgrund zahlreicher Versuche und Untersuchungen bekannt.<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n
Ein Rechtsanwalt, der sich mit Verkehrsrecht befasst, muss in gewissem Umfang auch \u00fcber unfallrekonstruktive Grundkenntnisse verf\u00fcgen, um seinen Mandanten von Anfang an richtig zu beraten und im Prozessfall die erforderlichen Ankn\u00fcpfungstatsachen f\u00fcr einen auf Einholung eines Sachverst\u00e4ndigengutachtens gerichteten Beweisantrag stellen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n
Das Grundwissen sollte zumindest aber Vermeidbarkeitsbetrachtungen in Form eines Bremswegrechners umfassen.<\/p>\n
Die nachfolgenden Bremswegtabellen erm\u00f6glichen dem Verteidiger eine Grobberechnung von Geschwindigkeiten, Wegstrecken sowie Bremswegen und -zeiten.<\/p>\n
Geschwindigkeits-, Bremszeit- und Bremswegtabelle<\/strong><\/p>\n Diagonal- und G\u00fcrtelreifen auf trockener Schwarzteerdecke 7,0 bis 9,5 m\/s2<\/sup><\/p>\n Diagonal- und G\u00fcrtelreifen auf nasser Schwarzteerdecke 5,5 bis 8,5 m\/s2<\/sup><\/p>\n Auf Betonfahrbahnoberfl\u00e4chen sind \u00e4hnliche Werte zu erwarten.<\/p>\n Auf Pflasterstra\u00dfen ist in der Regel ein Abzug von 10 bis 25\u00a0% vorzunehmen.<\/p>\n Schneebedeckte Fahrbahn 1,5 bis 3.5 m\/s2<\/sup><\/p>\n Eis 1,0 bis 2,5 m\/s2<\/sup><\/p>\n Schmierige Stra\u00dfe 2,0 bis 5,5 m\/s2<\/sup><\/p>\n Auch wenn man diesen Werten und einen Bremswegrechner sehr gute Ergebnisse erzielen kann, so kann man damit nicht das dynamische Verhalten zweier Unfallbeteiligter zusammensetzen. Nebenfaktoren, wie Reaktionszeiten, versp\u00e4tete Reaktion und Schwellzeiten kann man mit einem Bremswegrechner nicht errechen. Diese Berechnungen gehen ausschlie\u00dflich \u00fcber kinematische Unfallrekonstruktionsprogramme, welche daf\u00fcr geschaffen wurden.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Vermeidbarkeitsbetrachtung Unfall Vermeidbarkeitsgutachten [\/vc_column_text][vc_column_text]Wenn sich ein Unfall ereignet hat und der Sachverst\u00e4ndige eine Rekonstruktion durchgef\u00fchrt hat, dann tauchen die Fragen danach auf, wie denn der Unfall h\u00e4tte vermieden werden k\u00f6nnen. Diese Fragen sind f\u00fcr die juristische Bewertung der Verantwortlichkeiten der Beteiligten oder f\u00fcr die Haftungsverteilung von gro\u00dfer Bedeutung.[\/vc_column_text][vc_single_image image=“14043″ img_size=“full“ alignment=“center“][vc_column_text]Bei Unf\u00e4llen sind…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-14040","page","type-page","status-publish","hentry","description-off"],"yoast_head":"\n