{"id":13801,"date":"2018-12-01T19:36:08","date_gmt":"2018-12-01T18:36:08","guid":{"rendered":"http:\/\/unfallforensik.com\/kfz\/?page_id=13801"},"modified":"2022-06-06T16:53:12","modified_gmt":"2022-06-06T14:53:12","slug":"der-besondere-fussgaengerunfall","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/unfallforensik.com\/kfz\/der-besondere-fussgaengerunfall\/","title":{"rendered":"der besondere Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall"},"content":{"rendered":"\t\t
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Der besondere Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall<\/h2>

Es ist fr\u00fcher Abend im Februar. Dunkel und regnerisch von leichten bis starken Regen.<\/p>

Der beschuldigte Autofahrer biegt nach rechts ab und achtet speziell am Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberweg auf Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger, den er hat ein ungutes Gef\u00fchl.<\/p>

Niemand sichtbar und er setzt seine Fahrt fort. Auf einmal kommt es zur Kollision mit einem Fu\u00dfg\u00e4nger.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"fu\u00dfg\u00e4ngerunfall\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Verkehrsunfall Glienicke\/ Nordbahn<\/h2>

Das Gutachten des\u00a0 Sachverst\u00e4ndigen\u00a0<\/h2>

Die Sachverst\u00e4ndigenorganisation (bei stattlichen Auftr\u00e4gen deutschlandweit monopolisiert) wurde von der Staatsanwaltschaft Neuruppin beauftragt ein Sachverst\u00e4ndigengutachten zur erstellen. Es fand eine Vor-Ort-Analyse statt, an denen zwei unfallanalytische Sachverst\u00e4ndige<\/a> der Sachverst\u00e4ndigenorganisation zugegen waren. Schnell stand fest, der Autofahrer hat seine Sorgfaltspflicht verletzt, denn er h\u00e4tte den Fu\u00dfg\u00e4nger sehen m\u00fcssen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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[vc_row][vc_column][subtitle subtitle_content=“<\/p>

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“2\/3″][vc_column_text]<\/p>

Der Beweis war schnell erbracht.<\/strong> Ein Kollege postierte sich am Fahrbahnrand mit einer hellen Hose und es wurde ein \u00fcberbelichtetes Digitalfoto bei Dunkelheit aus dem Tatfahrzeug aufgenommen. Zwei, drei Berechnungen am Computer und viel Text kosteten knapp 2.500 Euro.<\/p>

Doch wie war es am Unfalltag ?<\/strong> Die Zeugen sagen aus es w\u00e4re eine sehr dunkle Nacht gewesen und es regnete, mal mehr oder weniger. Der Fu\u00dfg\u00e4nger war dunkel gekleidet.<\/p>

Reicht eine Beispielrekonstruktion daher aus?<\/strong> Im Fachbuch Burmann\/Schmedding „Unfallrekonstruktion im Verkehrsprozess“ hei\u00dft es hierzu: „….Konzentriert man sich auf eben jenen Bereich, so f\u00fchrt man quasi eine Laboruntersuchung durch, d.h. man wird der Realsituation (die dynamisch abl\u00e4uft) nicht ann\u00e4hernd gerecht.“<\/em><\/p>

[\/vc_column_text][vc_single_image image=“13697″ img_size=“full“ alignment=“center“][tooltip tooltiptext=“Es handelt sich nur um computersimulierte Darstellung, welche abweichen kann.“ tooltip_content=“Scrollen Sie das Bild hoch und runter, schauen sie aus verschiedenen Blickrichtungen, um den Fahrradfahrer zu erkennen. Jetzt wissen Sie wo sich der Fahrradfahrer im Bild befindet. Im Verkehrsgeschehen sind Bruchteile von Sekunden der Wahrnehmung nur vorhanden und Fahrzeug als Fahrradfahrer bewegen sich zueinander. Das verk\u00fcrzt die Reaktionszeit des Fahrzeugfahrers, da die Hineinbewegung des Radfahrers dem Reaktions- und Bremsweg des Autofahrers abgezogen werden muss.“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>

Die Schuldfrage bei einem Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall<\/h4>

Kommt es zu einem\u00a0Unfall\u00a0mit einem Fu\u00dfg\u00e4nger<\/a> und eine Person wird angefahren, so stellt sich schnell die Frage, wer eigentlich\u00a0Schuld\u00a0hatte. Mit dieser Frage setzten sich auch immer wieder Gerichte auseinander, sodass es mittlerweile eine Vielzahl an Rechtsprechungen gibt.<\/p>

Kommt es zu einem Unfall an einem\u00a0Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberweg\u00a0mit einem Fu\u00dfg\u00e4nger, so entschied der Bundesgerichtshof, dass der Fu\u00dfg\u00e4nger\u00a0nicht einfach loslaufen\u00a0darf und auf das Anhalten des Autofahrers setzen darf.<\/p>

Der Fahrer ist hingegen verpflichtet, nicht nur die Fahrbahn zu beobachten, sondern auch den\u00a0Fu\u00dfg\u00e4ngerweg\u00a0und das\u00a0Gel\u00e4nde\u00a0daneben<\/a>.<\/p>

H\u00e4lt sich der Fu\u00dfg\u00e4nger nicht an die oben genannten Regelungen, so kann ihm eine\u00a0Teilschuld zugesprochen werden.<\/p>

Gleiches gilt, wenn der Autofahrer seinen Pflichten nicht nachkam.<\/p>

Wird ein Fu\u00dfg\u00e4nger angefahren, kann die\u00a0Strafe\u00a0nicht generell festgelegt werden. Es kommt darauf an, wer an diesem Verkehrsunfall Schuld hatte oder ob beide Parteien eine\u00a0Teilschuld\u00a0trifft.<\/p>

Wird der Fu\u00dfg\u00e4nger verletzt und hatkeine Schuld\u00a0an dem Verkehrsunfall, kann der Kraftfahrer\u00a0wegen\u00a0K\u00f6rperverletzung\u00a0vor Gericht landen. In diesem Fall droht eine\u00a0Freiheits\u2013 oder\u00a0Geldstrafe. Dar\u00fcber hinaus kann der Fu\u00dfg\u00e4nger dann auf zivilrechtlichem Wege\u00a0Schmerzensgeld\u00a0verlangen.<\/p>

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>

Der Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall (Definition)<\/h4>

Fachlich wird der Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall Aufladung oder Aufsch\u00f6pfung benannt.<\/p>

Der Fu\u00dfg\u00e4nger wird vom PKW aufgesch\u00f6pft, d.h. auf die Motorhaube aufgeladen und je nach Geschwindigkeit\u00a0 \u00fcber das Fahrzeug geschleudert oder z.B. durch eine Gefahrenbremsung nach vorne abgeworfen.<\/p>

Eine weitere Konstellation eines Fu\u00dfg\u00e4ngerunfalls w\u00e4re das seitliche anfahren, wodurch der Fu\u00dfg\u00e4nger mit einer Fahrzeugseite in Kontakt ger\u00e4t.<\/p>

In Gutachten sehr oft vernachl\u00e4ssigt sind die sogenannten Lauf- und Gehgeschwindigkeiten des Fu\u00dfg\u00e4ngers. In diesen Gutachten wird der Fu\u00dfg\u00e4nger an der Bordsteinkante\/ Fahrbahnrand dargestellt. Es kann im Einzelfall zwar so gesehen sein, aber der vorwiegende Teil dieser erstatteten Gutachten ist offensichtlich falsch.<\/p>

Welcher Fu\u00dfg\u00e4nger stellt sich am Bordstein und \u00fcberquert die Stra\u00dfe, wenn er ein Fahrzeug sieht ? Die Antwort liegt hier auf der Hand.<\/p>

Bei einer Fu\u00dfg\u00e4ngeraufladung wird der Fu\u00dfg\u00e4nger mit dem Bein getroffen, welches den Boden ber\u00fchrte. In der Folge der Fu\u00dfg\u00e4ngeraufsch\u00f6pfung kommt es zur Drehung des Fu\u00dfg\u00e4ngers. Die Drehung wird beeinflusst von den Geschwindigkeiten, haupts\u00e4chlich aber von der Geschwindigkeit des Fu\u00dfg\u00e4ngers.<\/p>

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][photospherevc ps_enabel_autol=“yes“ ps_caption=“yes“ ps_mark=“schoenfliesser1″ photospherevcimage=“13822″ ps_height=“500″ ps_caption_text=“Panoramaansicht der Unfallstelle“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“2\/3″][vc_column_text]<\/p>

Berechnungen eines Fu\u00dfg\u00e4ngerunfalls<\/h4>

Immer wieder wird mir die Frage gestellt, wie genau l\u00e4sst sich mit wenigen Unfallangaben der Verkehrsunfall rekonstruieren.<\/p>

Meine Antwort lautet meist „sehr genau“ und bei den Geschwindigkeiten mindestens 1 Stelle hinter den Komma maximal 3 Stellen hinter den Komma.<\/p>

In diesem Fall der Fu\u00dfg\u00e4ngeraufladung waren die Spuren am Fahrzeug noch vorhanden, eine polizeiliche Dokumentation der Blutspuren und mehr nicht.<\/p>

Meine Berechnungen f\u00fchrten mich zu dieser Berechnung zur weiteren Bestimmung[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/3″][vc_single_image image=“13824″ img_size=“full“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/3″][vc_single_image image=“13825″ img_size=“full“][\/vc_column][vc_column width=“2\/3″][vc_column_text]In diesem Fall lagen mir nur etwaige Angaben vor, wo der Fu\u00dfg\u00e4nger auf der Fahrbahn Spuren hinterlassen hatte.<\/p>

Es galt also auch den Verletzungen des Fu\u00dfg\u00e4ngers und vielen anderen Werten (K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe, K\u00f6rpergewicht, Fahrzeugdaten usw.) eine Berechnungen durchzuf\u00fchren, um die Fu\u00dfg\u00e4ngeraufsch\u00f6pfung in der Abwurfweite und Querwurfweite zu berechnen.<\/p>

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“2\/3″][vc_column_text]Aufgrund zahlreicher Berechnungen mittels verschiedener Unfallrekonstruktionen konnte ich den Unfall genau rekonstruieren.<\/p>

M\u00f6chten Sie mehr Informationen \u00fcber Fu\u00dfg\u00e4ngerunf\u00e4lle ? <\/strong><\/p>

Ich habe Ihnen dazu einige Links zusammengestellt:<\/p>

Manuskripte zur Vorlesung „Analyse von Verkehrsunf\u00e4llen“ an der TU Berlin von Prof. Dr. Rau<\/a><\/p>

Charakteristik und unfalltypische Spuren des Fu\u00dfg\u00e4ngerunfalls<\/a><\/p>

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/3″][vc_single_image image=“13826″ img_size=“full“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][photospherevc ps_enabel_autor=“yes“ ps_caption=“yes“ ps_mark=“glienicke_2″ photospherevcimage=“13830″ ps_height=“500″ ps_caption_text=“Die Stelle wo der Fu\u00dfg\u00e4nger die Stra\u00dfe betrat“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_message color=“alert-warning“ message_box_style=“outline“ message_box_color=“alert-warning“ icon_type=“pixelicons“ icon_pixelicons=“vc_pixel_icon vc_pixel_icon-alert“]Aufgrund der Aktualit\u00e4t des Falls fehlen einige Kapitel „der besondere Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall“. Meine Ergebnisse der verkehrsanalytischen Auswertung liegen dem Gericht vor und das Gericht wird ein Urteil f\u00e4llen.<\/p>

Erst nach diesen Urteil ist es mir m\u00f6glich diesen Fall ihnen weiter zu erl\u00e4utern.<\/p>

[\/vc_message][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“13834″ img_size=“full“ title=“Lichttechnische Vermeidbarkeitsbetrachtung“][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_video link=“httpss:\/\/vimeo.com\/302709302″ title=“Video Unfallrekonstruktion“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title=“Auszug aus meiner Lehrveranstaltung Modul 6 „Der Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall„“][vc_column_text]Fu\u00dfg\u00e4ngerunf\u00e4lle lassen sich aufgrund der verschiedenen Arten des Kontaktes zwischen Fu\u00dfg\u00e4nger und Kraftfahrzeug in mehrere Gruppen unterteilen. Die drei Hauptgruppen werden gebildet vom Anfahren an der Front, dem \u00dcberfahren und dem seitlichen Streifen. Diese durch die Kontaktgeometrie bestimmten Gruppen k\u00f6nnen durch geometrische und kinematische Gr\u00f6\u00dfen weiter unterteilt werden.<\/p>

Die korrekte Ermittlung des Typs ist entscheidend, da f\u00fcr jede Untergruppe unterschiedliche Rekonstruktionsmethoden anzuwenden sind. Die \u00dcberg\u00e4nge zwischen den meisten Gruppen sind flie\u00dfend, wodurch eine eindeutige Zuordnung zus\u00e4tzlich erschwert wird.<\/p>

1. Anfahren an Front (voller Frontalzusammensto\u00df):<\/strong>
Der Fu\u00dfg\u00e4nger befindet sich mit dem ganzen K\u00f6rper vor und innerhalb des Umrisses des Fahrzeugs. Der K\u00f6rper des Fu\u00dfg\u00e4ngers wird auf die Geschwindigkeit des Fahrzeugs beschleunigt.<\/p>

1a. Gebremster Zusammensto\u00df:<\/em>
Der Fu\u00dfg\u00e4nger l\u00f6st sich vom Fahrzeug und prallt nach einer Flugphase auf die Stra\u00dfe, wo er nach einer gewissen Phase des Rutschens oder Rollens zur Ruhe kommt. Die Endlage des Fu\u00dfg\u00e4ngers befindet sich vor dem Endstand des Kraftfahrzeugs. F\u00fcr diesen Fall liegen sehr gute Versuchsergebnisse vor und deshalb lassen sich pr\u00e4zise Aussagen \u00fcber die Kollisionsgeschwindigkeit und die Kollisionsstelle machen.<\/p>

1b. Ungebremster Zusammensto\u00df<\/em>:
Unterschiedliche Ansto\u00dfgeometrien haben hier voneinander abweichende Endlagen zur Folge:
\uf0b7 Der Fu\u00dfg\u00e4nger bleibt bis zur eingeleiteten Bremsung auf dem Fahrzeug liegen. Danach l\u00f6st er sich und f\u00e4llt auf die Fahrbahn. Je nach Lage des Fu\u00dfg\u00e4ngers auf dem Fahrzeug und Intensit\u00e4t der Bremsung kann der Fu\u00dfg\u00e4nger bis zum Stillstand des Fahrzeugs mitgenommen werden.
\uf0b7 Der Fu\u00dfg\u00e4nger f\u00e4llt nach dem Aufwerfen seitlich herunter und kommt hinter dem Endstand des Fahrzeugs zu liegen.
\uf0b7 Befindet sich der Fu\u00dfg\u00e4nger nach dem Unfall hinter dem Fahrzeug, deuten die Unfallspuren darauf hin, dass der Fu\u00dfg\u00e4nger \u00fcber das Dach des Fahrzeugs
geschleudert wurde. Die Wurfweite ist dann ann\u00e4hernd identisch mit der des gebremsten Ansto\u00dfes.<\/p>

2. Anfahren an Front (teilweiser Frontalzusammensto\u00df):<\/strong>
Im Gegensatz zum vollen Frontalzusammensto\u00df befindet sich der Fu\u00dfg\u00e4nger im
Moment des Aufpralls nicht vollst\u00e4ndig innerhalb des Umrisses des Fahrzeugs. Diese Ansto\u00dfgeometrie f\u00fchrt nicht zwangsl\u00e4ufig zu einem Abgleiten des Fu\u00dfg\u00e4ngers auf die Fahrzeugseite. Man unterteilt den teilweisen Frontalzusammensto\u00df je nach Gehrichtung des Fu\u00dfg\u00e4ngers in die zwei Kategorien hineingehend und hinausgehend.
2a. Hineingehend:<\/em>
Der Fu\u00dfg\u00e4nger kommt nur mit den Randbereichen der Fahrzeugfront in Kontakt. Am h\u00e4ufigsten nur mit dem Bein, mit dem er gerade einen Schritt get\u00e4tigt hat. Nach dem Prim\u00e4rkontakt erfolgt eine Drehung des Fu\u00dfg\u00e4ngers um seine L\u00e4ngsachse. Die beim Sto\u00df \u00fcbertragene Energie wandelt sich nahezu vollst\u00e4ndig in Rotationsenergie des Fu\u00dfg\u00e4ngers um, der dann an der Fahrzeugseite entlang gleitet. Dies hat Besch\u00e4digungen an der Fahrzeugseite und weitere Verletzungen des Fu\u00dfg\u00e4ngers zur Folge.<\/p>

2b. Hinausgehend:<\/em>
Der Ablauf ist \u00e4hnlich dem beim hineingehenden Fu\u00dfg\u00e4nger. Der Fu\u00dfg\u00e4nger kommt nur mit den Randbereichen der Fahrzeugfront in Kontakt. Am h\u00e4ufigsten nur mit dem Bein, mit dem er gerade zum n\u00e4chsten Schritt ansetzt. Nach dem Prim\u00e4rkontakt erfolgt eine Drehung des Fu\u00dfg\u00e4ngers um seine L\u00e4ngsachse. Die beim Sto\u00df \u00fcbertragene Energie wandelt sich ebenfalls nahezu vollst\u00e4ndig in Rotationsenergie um. Da sich der Fu\u00dfg\u00e4nger vom Fahrzeug entfernt, kommt es nicht zu einer Ber\u00fchrung mit der Seite des Fahrzeugs.<\/p>

3. Seitliches Streifen:<\/strong>
Von seitlichem Streifen spricht man, wenn der Fu\u00dfg\u00e4nger ausschlie\u00dflich mit der
Fahrzeugseite in Kontakt kommt. Handelt es sich um einen hineingehenden
Fu\u00dfg\u00e4nger, so prallt er gegen die Fahrzeugseite, wird vom Fahrzeug weggeschleudert und kommt hinter der Linie der vorderen Fahrzeugseite zu liegen.
Bewegt er sich parallel zum Fahrzeug, kann ein atypisches seitliches Streifen
entstehen, bei dem der Fu\u00dfg\u00e4nger von seitlich am Fahrzeug herausstehenden Teilen erfasst wird. Von diesen wird er dann sofort zur\u00fcckgeschleudert und hinterl\u00e4sst am Fahrzeug keine weiteren Spuren.<\/p>

4. \u00dcberfahren:<\/strong>
Beim \u00dcberfahren f\u00e4hrt ein Fahrzeug mindestens mit einem Rad \u00fcber den K\u00f6rper des Fu\u00dfg\u00e4ngers hinweg. Ohne vorherigen Kontakt des Fu\u00dfg\u00e4ngers mit dem ihn \u00fcberfahrenden Fahrzeug spricht man vom einfachen \u00dcberfahren, d.h. der Fu\u00dfg\u00e4nger wurde zuvor von einem anderen Fahrzeug getroffen und auf die Fahrbahn geschleudert oder lag aus anderen Gr\u00fcnden schon auf der Fahrbahn.
Wird der Fu\u00dfg\u00e4nger von einem Fahrzeug erfasst und von diesem \u00fcberfahren, so liegt ein kompliziertes \u00dcberfahren vor. Dieser Fall kommt sehr selten vor. Haupts\u00e4chlich bei kastenf\u00f6rmigen Fahrzeugen mit geringer Verz\u00f6gerung.<\/p>

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/3″][vc_video link=“httpss:\/\/www.youtube.com\/watch?v=aMly2H7U6yg“][\/vc_column][vc_column width=“2\/3″][vc_column_text]Lehrveranstaltung und Vortr\u00e4ge<\/strong><\/p>

Unfallrekonstruktion ist ein spezialisiertes Fachgebiet in welchen man nie aus lernt. Ich versuche mein Wissen in speziellen Nebengruppen einfach zu erkl\u00e4ren und anhand moderner M\u00f6glichkeiten auf dem aktuellen Stand zu vermitteln.<\/p>

Hierzu z\u00e4hlen nicht nur Fachbeitr\u00e4ge im Bereich der Schulung Vetrantwortlicher im Bereich der Verkehrserziehung, sondern auch z.B. Modulausz\u00fcge in Fachanwaltsschulungen.<\/p>

Habe ich Ihr Interesse geweckt, so k\u00f6nnen Sie mich kontaktieren. Ich stehe Ihnen im deutschsprachigen Raum auch kurzfristig zur Verf\u00fcgung. Ich stelle keine Equipmentanspr\u00fcche, da meinerseits Technik f\u00fcr Vortragsreihen zur Verf\u00fcgung steht.<\/span><\/p>

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Der besondere Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall Es ist fr\u00fcher Abend im Februar. Dunkel und regnerisch von leichten bis starken Regen. Der beschuldigte Autofahrer biegt nach rechts ab und achtet speziell am Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberweg auf Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger, den er hat ein ungutes Gef\u00fchl. Niemand sichtbar und er setzt seine Fahrt fort. Auf einmal kommt es zur Kollision mit einem…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-13801","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nder besondere Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall - KFZ Gutachter Unfallforensik, unfallanalytisches Gutachten, Unfallanalyse, Sachverst\u00e4ndiger, Unfallrekonstruktion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Der besondere Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall - Wenn der Sachverst\u00e4ndige sich irrt oder wie wird der Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall vom Sachverst\u00e4ndigen rekonstruiert. 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