[vc_row][vc_column][vc_single_image image=“13697″ img_size=“full“ alignment=“center“ css_animation=“fadeIn“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][big_title bigtitle_content=“Der Dunkelheitsunfall“][subtitle3 subtitle_content=“eine Sonderdisziplin der Unfallrekonstruktion“][vc_column_text]Dunkelheitsunf\u00e4lle sind aufgrund der verminderten Wahrnehmung durch die Dunkelheit eine K\u00f6nigsdisziplin der Unfallrekonstruktion. Aufgrund der Dunkelheit kann schnell ein anderer Verkehrsteilnehmer nicht wahrgenommen werden.<\/p>\n
Eine Sonderrolle nimmt der Dunkelheitsunfall bei einem Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall ein. Es geht dann oft um die Kernfrage, aus welcher Entfernung der von einem Pkw erfasste Fu\u00dfg\u00e4nger zu erkennen war.<\/p>\n
Im Gegensatz zum Tageslichtgeschehen dem Erkennen des Fu\u00dfg\u00e4ngers dem Wahrnehmen und der Sehvorgang vorgeordnet.<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=“13700″ img_size=“full“ alignment=“center“][vc_column_text]Mit dem Begriff Sehen verbindet man das Registrieren von sich ver\u00e4ndernden Helligkeitsunterschieden, die aber eine Formerkennung noch nicht beinhaltet.<\/p>\n
Wenngleich unser Visus (medizinisch f\u00fcr „Sehst\u00e4rke“ oder „Sehsch\u00e4rfe“) in der Lage ist, viele Eindr\u00fccke aufzunehmen, so bedarf es dennoch eines Mindestreizes, also eines Gefahrensignales, um eine Reaktion beim Autofahrer auszul\u00f6sen. Im Rahmen der optischen Wahrnehmung seiner Umgebung wirkt eine F\u00fclle von Eindr\u00fccken auf den Fahrzeugf\u00fchrer ein, die er bewerten muss; nicht alle sind von Bedeutung. Es findet also eine stetige Beurteilung des vor dem Pkw liegenden Bereiches durch den Fahrzeugf\u00fchrer statt, was vor Augen f\u00fchrt, dass es f\u00fcr die Bestimmung der Erkennbarkeitsentfernung eines Fu\u00dfg\u00e4ngers bei Dunkelheit wenig sinnvoll ist, einen Ortstermin durchzuf\u00fchren. Wei\u00df man n\u00e4mlich, von wo der letztlich sp\u00e4ter verungl\u00fcckte Fu\u00dfg\u00e4nger sich \u00fcber die Stra\u00dfe bewegte, so wird man nat\u00fcrlich zielgerichtet sein Augenmerk dorthin lenken und ihn logischerweise fr\u00fcher registrieren, als im Falle des unvorbereiteten Beobachters. Dieser wei\u00df ja von der Existenz des (sp\u00e4ter die Stra\u00dfe querenden) Fu\u00dfg\u00e4ngers noch nichts.<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=“13701″ img_size=“full“ alignment=“center“][vc_column_text]Deswegen verbietet es sich auch, die f\u00fcr Tageslichtbedingungen relevanten Basisreak\u00adtionsdauern (in der Regel 0,8 bis 1\u00a0s) auf das n\u00e4chtliche Stra\u00dfenverkehrsgeschehen 1:1 zu \u00fcbernehmen.<\/p>\n
Betrachtet man hierzu die nachfolgende Abbildungen, so ist f\u00fcr den Fahrzeugf\u00fchrer hier offensichtlich, dass der links am Fahrbahnrand \u00adbefindliche Fu\u00dfg\u00e4nger aufgrund der Gehposition im Begriff ist, in den Fahrbahnbereich hineinzutreten. Man spricht gemeinhin von einer „einfachen Sehaufgabe“.<\/p>\n
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[\/vc_column_text][vc_single_image image=“13702″ img_size=“full“ alignment=“center“][vc_column_text]Der Gefahrerkennungsprozess setzt hier also augenblicklich ein, es ist aufgrund der Umgebungshelligkeit klar, dass es sich um einen in die Fahrbahn hineinschreitenden Fu\u00dfg\u00e4nger handelt.<\/p>\n
Bei Dunkelheit kann dies v\u00f6llig anders aussehen; hier muss der von links herannahende Fu\u00dfg\u00e4nger erst einmal auch als solcher erkannt werden \u2013 wird vom Auge ein Helligkeitsunterschied (oftmals vom Fahrer als Schatten bezeichnet) registriert, so ist noch nicht sofort klar, dass es sich dabei auch um einen Fu\u00dfg\u00e4nger handelt \u2013 es k\u00f6nnte ja auch am linken Fahrbahnrand z.B. eine M\u00fclltonne stehen, von der nat\u00fcrlich f\u00fcr den Pkw-Fahrer keine Gefahr ausgeht. Es liegt auf der Hand, dass also der eigentlichen Abwehrhandlung der Seh- und Wahrnehmungsprozess vorausgeht, der eine gewisse Zeitdauer beinhaltet.<\/p>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][subtitle subtitle_content=“Die wichtigsten Parameter des Dunkelheitsunfall“][vc_column_text]Die Erkennbarkeit von Hindernissen im n\u00e4chtlichen Stra\u00dfenverkehr ist damit ma\u00dfgeblich von folgenden Parametern abh\u00e4ngig:<\/p>\n
| \u25aa<\/td>\n | Helligkeit in der Umgebung,<\/td>\n<\/tr>\n |
| \u25aa<\/td>\n | Gr\u00f6\u00dfe des Hindernisses,<\/td>\n<\/tr>\n |
| \u25aa<\/td>\n | Witterungszustand,<\/td>\n<\/tr>\n |
| \u25aa<\/td>\n | Sehleistung und Anpassungsf\u00e4higkeit des Visus des Fahrzeugf\u00fchrers,<\/td>\n<\/tr>\n |
| \u25aa<\/td>\n | technischer Zustand des Pkw.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n [\/vc_column_text][vc_column_text]Die D\u00e4mmerung beschreibt den \u00dcbergang von den Tageslichtqualit\u00e4ten hin zum n\u00e4chtlichen Stra\u00dfenverkehrsgeschehen. Dazwischen angeordnet ist bekannterma\u00dfen die D\u00e4mmerungsphase, innerhalb derer sich die Umgebungshelligkeit mehr oder minder schnell \u00e4ndern kann.<\/p>\n Hier kommt es bisweilen auf wenige Minuten bzgl. des genauen Unfallzeitpunktes an. Es ist, wie in entsprechenden Untersuchungen festgestellt wurde, eine drastische Abnahme von Leuchtdichtewerten (Helligkeiten) in kleinsten Zeitfenstern festzustellen. Wenn dann die genaue Unfallzeit nicht festgehalten wurde bzw. nachtr\u00e4glich nicht mehr eruiert werden kann, so sind gro\u00dfe Unw\u00e4gbarkeiten gegeben.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text]Dass die Gr\u00f6\u00dfe des Hindernisses f\u00fcr die Frage der Erkennbarkeit bedeutsam ist, liegt auf der Hand, zumal sie schon bei Tageslichtunf\u00e4llen eine bedeutende Rolle spielt.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text]Der Parameter Witterungszustand umfasst die gesamte F\u00fclle meteorologischer Einfl\u00fcsse, von trockener Fahrbahn \u00fcber eine feuchte bis zur nassen Stra\u00dfe (Pf\u00fctzenbildung). Genauso gut kann aber auch in einer Vollmondnacht die Umgebungshelligkeit merklich gegen\u00fcber dem Zustand bei bew\u00f6lktem Himmel abweichen, weswegen gelegentlich auch z.B. der Mondphase eine nicht unbeachtliche Bedeutung zukommen kann.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text]Bzgl. der Qualit\u00e4ten des menschlichen Visus muss auf entsprechende medizinische Untersuchungen verwiesen werden. Es sei nur so viel ausgef\u00fchrt, dass das Auge quasi wie ein Fotoapparat aufgebaut ist, in dem die Pupille die Aufgabe der Blende \u00fcbernimmt (Steuerung des Lichteinfalls ins Augeninnere). Die Augenlinse hat dann die Aufgabe, die zu erkennenden Objekte m\u00f6glichst scharf auf der Netzhaut abzubilden. Gerade diese F\u00e4higkeit ist f\u00fcr das Formerkennen von gro\u00dfer Bedeutung \u2013 gemeinhin ist damit die sog. Sehsch\u00e4rfe wesentlich, die mit zunehmender Dunkelheit.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_single_image image=“13697″ img_size=“full“ alignment=“center“ css_animation=“fadeIn“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][big_title bigtitle_content=“Der Dunkelheitsunfall“][subtitle3 subtitle_content=“eine Sonderdisziplin der Unfallrekonstruktion“][vc_column_text]Dunkelheitsunf\u00e4lle sind aufgrund der verminderten Wahrnehmung durch die Dunkelheit eine K\u00f6nigsdisziplin der Unfallrekonstruktion. Aufgrund der Dunkelheit kann schnell ein anderer Verkehrsteilnehmer nicht wahrgenommen werden. Eine Sonderrolle nimmt der Dunkelheitsunfall bei einem Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall ein. Es geht dann oft um die Kernfrage, aus welcher Entfernung der von…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-13699","page","type-page","status-publish","hentry","description-off"],"yoast_head":"\n |