[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Im Bereich der Unfallrekonstruktion fallen Begriffe, womit der Laie keine Definition hat, um den Zusammenhang zu erkennen. Ich habe mir daher die M\u00fche gemacht und einige Begriffe der Unfallrekonstruktion f\u00fcr den Laien aufzubereiten.<\/p>\n
Durch klicken auf den jeweiligen Begriff wird ihnen eine einfache und verst\u00e4ndliche\u00a0Erl\u00e4uterung des Begriffs ge\u00f6ffnet:<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_toggle title=“R\u00e4umliche Vermeidbarkeit“]Die r\u00e4umliche Vermeidbarkeit liegt vor, wenn es dem Unfallbeteiligten gelungen w\u00e4re, sein Fahrzeug bei Einhaltung der zul\u00e4ssigen H\u00f6chstgeschwindigkeit vor dem Kollisionsort zum Stillstand zu bringen. Die Strecke zwischen Reaktions- und Kollisionsort (Abwehrweg) ist also gr\u00f6\u00dfer, als der Anhalte-Weg des Fahrzeugs.<\/p>\n [\/vc_toggle][vc_toggle title=“Zeitliche Vermeidbarkeit“]Besonders bei Fu\u00dfg\u00e4ngerunf\u00e4llen wird die zeitliche Vermeidbarkeit in Betracht gezogen, falls der Unfall r\u00e4umlich nicht vermeidbar gewesen w\u00e4re, so auch bei Unf\u00e4llen imQuerverkehr und bei Kreuzungsunf\u00e4llen.<\/p>\n Die zeitliche Vermeidbarkeitsbetrachtung untersucht, ob ein Fahrzeug bei Einhaltung der zul\u00e4ssigen H\u00f6chstgeschwindigkeit den Kollisionsort sp\u00e4ter erreicht h\u00e4tte. Der Fu\u00dfg\u00e4nger w\u00fcrde dadurch einen Zeitgewinn [\/vc_toggle][vc_toggle title=“L\u00e4ngswurfweite“]Die L\u00e4ngswurfweite bezeichnet den Abstand zwischen dem Kollisionsort und der Endlage des Fu\u00dfg\u00e4ngers (Schwerpunkt) in Fahrtrichtung des PKW. Die L\u00e4ngswurfweite addiert sich aus Flug- und Rutschweite.<\/p>\n [\/vc_toggle][vc_toggle title=“Querwurfweite“]Mit der Querwurfweite wird der Abstand zwischen dem Kollisionspunkt am Fahrzeug und der Endlage des Fu\u00dfg\u00e4ngers quer zur Fahrtrichtung des PKW bezeichnet.<\/p>\n [\/vc_toggle][vc_toggle title=“Impuls“]Der Impuls findet in der Unfallrekonstruktion Anwendung, wenn keine \u00e4u\u00dferen Kr\u00e4fte auf das Gesamtsystem wirken und der Schwerpunkt sich mit konstanter Geschwindigkeit bewegt. \u00c4u\u00dfere Kr\u00e4fte sind z. B. Reifenkr\u00e4fte. Die inneren Kr\u00e4fte sind Kollisionskr\u00e4fte, die sich wechselseitig aufheben.<\/p>\n [\/vc_toggle][vc_toggle title=“Energie“]Bei einer Kollision zwischen K\u00f6rpern kommt es zu einem Energieaustausch. Der Begriff \u201eK\u00f6rper\u201c ist an dieser Stelle nicht fehl am Platz, denn es gilt zu unterscheiden, zwischen welchen K\u00f6rpern Energie ausgetauscht wird. Bei einer angenommenen Frontalkollision zwischen zwei Pkw wird deutlich mehr Energie ausgetauscht, als bei einer PkwFu\u00dfg\u00e4nger\u2013 oder Pkw-Motorrad-Kollision. Das liegt einmal an dem sehr gro\u00dfen Massenunterschied zwischen Pkw und Fu\u00dfg\u00e4nger bzw. Motorrad, als auch am Geschwindigkeitsunterschied. Motorradkollisionen mit einem Pkw ereignen sich oft im Querverkehr. Der Pkw ist also gerade angefahren, um die Fahrbahn zu \u00fcberqueren bzw. steht, w\u00e4hrend das Motorrad eine hohe Geschwindigkeit besitzt, woraus sich eine hohe Differenzgeschwindigkeit ableitet. Gleiches gilt f\u00fcr eine Kollision mit einem Fu\u00dfg\u00e4nger. Die sich ergebende Differenzgeschwindigkeit ist auch bei relativ geringen [\/vc_toggle][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_toggle title=“Rekonstruktion vs. Reparaturkostenkalkulation“]In vielen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern wird der Beruf, der sich mit [\/vc_toggle][vc_toggle title=“Spezialkenntnisse Unfallrekonstruktion“]Die Spezialkenntnisse auf dem Gebiet der Unfallrekonstruktion [\/vc_toggle][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_toggle title=“Unfallzeuge“]Zeugen sind oft nicht in der Lage, das Geschehen objektiv und korrekt darzustellen. Oftmals handelt es sich nur um so genannte \u201eKnallzeugen\u201c, die durch das Kollisionsger\u00e4usch erst auf das Geschehen aufmerksam geworden sind. Erfahrungsgem\u00e4\u00df vermischen Zeugen Wahrnehmungen mit Schlussfolgerungen und haben damit gedanklich ein falsches Szenario gespeichert. Hinzu kommt, dass unfallbeteiligte Zeugen trotz ihrer Wahrheitspflicht oftmals parteiisch sind und ein (finanzielles) Interesse am Ausgang des Prozesses haben, zumal der Unfall oft noch nicht von der Kfz-Haftpflichtversicherung reguliert ist. Der unfallgegnerische Zeuge neigt in aller Regel dazu, ein eigenes Verschulden abzustreiten.<\/p>\n [\/vc_toggle][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Begriffe der Unfallrekonstruktion… eine einfache Begriffserkl\u00e4rung Im Bereich der Unfallrekonstruktion fallen Begriffe, womit der Laie keine Definition hat, um den Zusammenhang zu erkennen. Ich habe mir daher die M\u00fche gemacht und einige Begriffe der Unfallrekonstruktion f\u00fcr den Laien aufzubereiten. Durch klicken auf den jeweiligen Begriff wird ihnen eine einfache und verst\u00e4ndliche\u00a0Erl\u00e4uterung des Begriffs ge\u00f6ffnet:[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_toggle…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-13648","page","type-page","status-publish","hentry","description-off"],"yoast_head":"\n
\nerlangen, um sich aus dem Kollisionsbereich begeben zu k\u00f6nnen, meist durch Fortsetzen seiner anf\u00e4nglichen Bewegung. Die Geschwindigkeit des r\u00e4umenden Fahrzeugs beeinflusst die zeitliche Vermeidbarkeit besonders – man kann sagen: Je schneller die Bewegungsgeschwindigkeit des r\u00e4umenden Verkehrsteilnehmers, umso schneller entfernt
\ner sich aus dem Gefahrenbereich. Es ist somit sinnvoll, beim \u00dcberqueren einer Kreuzung, egal ob als Fu\u00dfg\u00e4nger oder Fahrzeugf\u00fchrer, die Geschwindigkeit zu erh\u00f6hen, um eine Kollision zu vermeiden. Es wird also davon ausgegangen, dass der Unfallgegner seine Bewegung kontinuierlich fortsetzt. F\u00fcr Kreuzungsunf\u00e4lle mit zwei beteiligten Fahrzeugen
\nist dies durchaus annehmbar, beim Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall ist das anders. Der Fu\u00dfg\u00e4nger neigt dazu pl\u00f6tzlich stehen zu bleiben.<\/p>\n
\nKollisionsgeschwindigkeiten sehr gro\u00df, der kollisionsbedingte Geschwindigkeitsverlust des Pkw dagegen sehr klein. In den anfolgenden Kapiteln wird darauf noch n\u00e4her eingegangen. Werden Zeitpunkte vor und nach der Kollision betrachtet, ergibt sich ein Energieverlust \u2206E an kinetischer Energie. Dieser Verlust ergibt sich durch
\nDeformationsarbeit, wobei W\u00e4rme entsteht.<\/p>\n
\nder Kalkulation von Reparaturkosten nach Verkehrsunf\u00e4llen
\nbesch\u00e4ftigt, nicht deutlich von dem des Unfallrekonstrukteurs
\nunterschieden. Die aktuelle Situation wird durch Titel wie \u201eKFZ Sachverst\u00e4ndiger\u201c erleichtert.
\nW\u00e4hrend bei der Reparaturkostenkalkulation von einem dauerhaften,
\nunver\u00e4nderten, Zustand (dem besch\u00e4digten Fahrzeug)
\nausgegangen wird, ist es in der Unfallrekonstruktion gew\u00f6hnlich
\nnotwendig, dynamische Prozesse zu verbinden (z. B. die Ann\u00e4herung
\nzweier Fahrzeuge zu einem Kollisionspunkt). Abgesehen
\nvon all den zus\u00e4tzlichen Kenntnissen, die die Unfallrekonstruktion
\nin verschiedenen Gebieten erfordert, ist diese dynamische oder
\nvernetzte Denkweise ein wesentlicher Aspekt, welcher dieses
\nGebiet von anderen Fachgebieten im Kraftfahrzeugwesen unterscheidet.
\nFolglich ben\u00f6tigt ein Sachverst\u00e4ndiger f\u00fcr Sch\u00e4den und Bewertung
\nkeine Kenntnisse zur Unfallrekonstruktion. W\u00e4hrend der
\nUnfallrekonstrukteur f\u00fcr die eigentliche Rekonstruktion keine
\nKenntnisse der Reparaturkostenkalkulation ben\u00f6tigt, kann es dennoch
\nhilfreich sein, wenn er zumindest grundlegende Kenntnisse
\nder Reparaturtechnologie und der Kostenkalkulation hat. Denn
\nin manchen F\u00e4llen vor Gericht muss der Unfallrekonstrukteur
\ndie Schadenbewertung eines Fahrzeugs und die veranschlagten
\nReparaturkosten beurteilen k\u00f6nnen.<\/p>\n
\nsollten folgende Punkte beinhalten:
\n\u2022 Kollisionsmechanik
\n\u2022 Weg-Zeit-Betrachtungen
\n\u2022 Grundkenntnisse zur Biomechanik und Energieaufnahme
\nvon Fahrzeugen
\n\u2022 Grundkenntnisse zur Mechanik und Biomechanik in Bezug
\nauf Verletzungen
\n\u2022 Grundkenntnisse zur Fahrerpsychologie
\n\u2022 Fahrzeugtechnik, besonders in Bezug auf technische Bauteile
\nder Lenk- und Bremssysteme, sowie auf die Fahrzeugstabilit\u00e4t
\n\u2022 Grundkenntnisse der Simulationstechnik
\n\u2022 Grundkenntnisse zu Techniken der Unfallreparatur und der
\nKostenkalkulation nach Unf\u00e4llen
\n\u2022 technische Aufkl\u00e4rung von Versicherungsbetrug mit Kraftfahrzeugen
\n\u2022 digitale Fotografie und Bildbearbeitungsmethoden
\n\u2022 Infrastruktur von Verkehrswegen
\n\u2022 Grundkenntnisse zur Kriminalistik und der Auswertung von
\nBeweismitteln
\n\u2022 sowie alle Kenntnisse, die zur Spurensicherung an der Unfallstelle
\nben\u00f6tigt werden<\/p>\n