{"id":13503,"date":"2017-12-28T13:43:10","date_gmt":"2017-12-28T12:43:10","guid":{"rendered":"http:\/\/unfallforensik.com\/kfz\/?page_id=13503"},"modified":"2017-12-28T13:43:10","modified_gmt":"2017-12-28T12:43:10","slug":"beruehrungsloser-unfall","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/unfallforensik.com\/kfz\/beruehrungsloser-unfall\/","title":{"rendered":"ber\u00fchrungsloser Unfall"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][big_title bigtitle_content=“Ber\u00fchrungsloser Unfall“][subtitle subtitle_content=“Der ber\u00fchrungslose Unfall aus gutachterlicher Sicht“][vc_column_text]Bei einem ber\u00fchrungslosen Unfall ist Voraussetzung f\u00fcr die Zurechnung des Betriebs eines Kraftfahrzeugs zu einem sch\u00e4digenden Ereignis, dass es \u00fcber seine blo\u00dfe Anwesenheit an der Unfallstelle hinaus durch seine Fahrweise oder sonstige Verkehrsbeeinflussung zu der Entstehung des Schadens beigetragen hat.<\/em><\/p>\n

F\u00fcr eine Zurechnung zur Betriebsgefahr kommt es ma\u00dfgeblich darauf an, dass der Unfall in einem nahen \u00f6rtlichen und zeitlichen Kausalzusammenhang mit einem bestimmten Betriebsvorgang oder einer bestimmten Betriebseinrichtung des Kraftfahrzeugs steht. Allerdings h\u00e4ngt die Haftung gem\u00e4\u00df\u00a0\u00a7 7 StVG<\/a>\u00a0nicht davon ab, ob sich der F\u00fchrer des im Betrieb befindlichen Kraftfahrzeugs verkehrswidrig verhalten hat, und auch nicht davon, dass es zu einer Kollision der Fahrzeuge gekommen ist.<\/p>\n

Diese weite Auslegung des Tatbestandsmerkmals \u201ebei dem Betrieb eines Kraftfahrzeugs\u201c entspricht dem weiten Schutzzweck des\u00a0\u00a7 7 Abs. 1 StVG<\/a>\u00a0und findet darin ihre innere Rechtfertigung. Die Haftung nach\u00a0\u00a7 7 Abs. 1 StVG<\/a>\u00a0ist sozusagen der Preis daf\u00fcr, dass durch die Verwendung eines Kfz \u2013 erlaubterweise \u2013 eine Gefahrenquelle er\u00f6ffnet wird, und will daher alle durch den Kfz- Verkehr beeinflussten Schadensabl\u00e4ufe erfassen. Ein Schaden ist demgem\u00e4\u00df bereits dann \u201ebei dem Betrieb\u201c eines Kfz entstanden, wenn sich von einem Kfz ausgehende Gefahren ausgewirkt haben.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_message]Allerdings reicht die blo\u00dfe Anwesenheit eines im Betrieb befindlichen Kraftfahrzeugs an der Unfallstelle f\u00fcr eine Haftung nicht aus. Insbesondere bei einem sogenannten \u201eUnfall ohne Ber\u00fchrung\u201c ist daher Voraussetzung f\u00fcr die Zurechnung des Betriebs des Kraftfahrzeugs zu einem sch\u00e4digenden Ereignis, dass \u00fcber seine blo\u00dfe Anwesenheit an der Unfallstelle hinaus das Fahrverhal-ten seines Fahrers in irgendeiner Art und Weise das Fahrman\u00f6ver des Unfallgegners beeinflusst hat (Senatsurteile vom 22. Oktober 1968 \u2013\u00a0VI ZR 178\/67<\/a>,\u00a0VersR 1969, 58<\/a>; vom 29. Juni 1971 \u2013\u00a0VI ZR 271\/69<\/a>,\u00a0VersR 1971, 1060<\/a>; vom 11. Juli 1972 \u2013\u00a0VI ZR 86\/71<\/a>,\u00a0NJW 1972, 1808<\/a>\u00a0unter II 1 c), mithin, dass das Kraftfahrzeug durch seine Fahrweise (oder sonstige Verkehrsbeeinflussung) zu der Entstehung des Schadens beigetragen hat (Senatsurteile vom 19. April 1988 \u2013\u00a0VI ZR 96\/87<\/a>,\u00a0VersR 1988, 641<\/a>\u00a0unter 1 a; vom 21. September 2010 \u2013\u00a0VI ZR 263\/09<\/a>,\u00a0VersR 2010, 1614<\/a>\u00a0Rn. 5; Galke, zfs 2011, 2, 5, 63; Laws\/Lohmeyer\/Vinke in Freymann\/Wellner, jurisPK-StrVerkR 2016,\u00a0\u00a7 7 StVG<\/a>\u00a0Rn. 37; Schwab, DAR 2011, 11, 13; Bachmeier in L\u00fctkes\/Bachmeier\/M\u00fcller\/Rebler, Stra\u00dfenverkehr, Stand April 2016,\u00a0\u00a7 7 StVG<\/a>\u00a0Rn. 173; Burmann in Burmann\/ He\u00df\/H\u00fchnermann\/Jahnke, Stra\u00dfenverkehrsrecht, 24. Aufl., \u00a7 7 Rn. 13; Eggert in Ludovisy\/Eggert\/Burhoff, Praxis des Stra\u00dfenverkehrsrechts, 6. Auflage, \u00a7 2 A Rn. 77 ff.; K\u00f6nig in Hentschel\/K\u00f6nig\/Dauer, Stra\u00dfenverkehrsrecht, 42. Aufl.,\u00a0\u00a7 7 StVG<\/a>\u00a0Rn. 10).\u201c<\/p>\n

[\/vc_message][vc_column_text]<\/p>\n

Unsere Checkliste f\u00fcr den ber\u00fchrungslosen Unfall<\/h3>\n

Weite Auslegung:\u00a0<\/b>Das Haftungsmerkmal \u201ebei dem Betrieb\u201c (\u00a7\u00a07<\/a>\u00a0Abs. 1 StVG) ist nach der Rspr. des BGH entsprechend dem umfassenden Schutzzweck der Vorschrift weit auszulegen (BGH VA 05, 131 =\u00a0NJW 05, 2081<\/a>).<\/p>\n

<\/div>\n
1.\u00a0Naher \u00f6rtlicher und zeitlicher Kausalzusammenhang:\u00a0<\/b>F\u00fcr eine Zurechnung zur Betriebsgefahr kommt es ma\u00dfgeblich darauf an, dass der Unfall in einem nahen \u00f6rtlichen und zeitlichen Kausalzusammenhang mit einem bestimmten Betriebsvorgang oder einer bestimmten Betriebseinrichtung des Kfz steht (BGH VA 05, 131 =\u00a0NJW 05, 2081<\/a>).<\/div>\n
2.\u00a0Anwesenheit gen\u00fcgt nicht:<\/b>\u00a0Die blo\u00dfe Anwesenheit des Kfz an der Unfallstelle reicht als Zurechnungsgrund f\u00fcr die Halterhaftung allein nicht aus (BGH\u00a0VersR 72, 1047<\/a>). Durch seine Fahrweise oder sonstige Verkehrsbeeinflussung (Halten, Parken, Liegenbleiben, Verlust von Ladung, Hochschleudern eines Steines etc.) muss es zur Schadensentstehung beigetragen haben (BGH VA 05, 131 =\u00a0NJW 05, 2081<\/a>).<\/div>\n
3.\u00a0Ber\u00fchrung nicht erforderlich:\u00a0<\/b>Ein Schaden kann auch auf die Betriebsgefahr eines Kfz zur\u00fcckgef\u00fchrt werden, wenn es zu keiner Ber\u00fchrung mit ihm gekommen ist (BGH VA 05, 131 =\u00a0NJW 05, 2081<\/a>;\u00a0NJW 88, 2802<\/a>). Nicht \u201edurch\u201c den Betrieb, sondern \u201ebei dem Betrieb\u201c hei\u00dft es in \u00a7\u00a07<\/a>\u00a0Abs. 1 StVG.<\/div>\n
4.\u00a0Statt physische Ber\u00fchrung psychische Kausalit\u00e4t:\u00a0<\/b>Auch f\u00fcr den im Rahmen des \u00a7\u00a07<\/a>\u00a0StVG notwendigen Kausalzusammenhang zwischen \u201edem Betrieb\u201c und dem Schaden gen\u00fcgt eine psychisch vermittelte Kausalit\u00e4t (eingehend dazu Medicus, JuS 05, 289). Die Psyche kommt ins Spiel, wenn der Entschluss eines Menschen ein Glied in der zum Schaden f\u00fchrenden Kette bildet. Bei der Fallgruppe \u201eber\u00fchrungsloser Unfall\u201c sind das typischerweise Ausweich- und Abwehrreaktionen in wirklichen oder mutma\u00dflichen Bedrohungssituationen. F\u00fcr die Zurechnung kommt es entscheidend darauf an, ob der Gesch\u00e4digte auf eine bestimmte Fahrweise eines anderen Verkehrsteilnehmers reagiert hat. Das \u201eWie\u201c der Reaktion ist vorrangig im Zusammenhang mit seiner Mithaftung zu w\u00fcrdigen (\u00a7\u00a7\u00a09<\/a>,\u00a017<\/a>,\u00a018<\/a>StVG, \u00a7\u00a0254<\/a>\u00a0BGB). Nur bei einer v\u00f6llig abwegigen Reaktion wird man den auch im Rahmen der Haftung nach \u00a7\u00a07<\/a>\u00a0StVG erforderlichen Zurechnungszusammenhang bzw. den Schutzzweck der Norm verneinen m\u00fcssen (siehe auch BGH\u00a0NJW 90, 2885<\/a>).<\/div>\n
5.\u00a0Art der Reaktion:<\/b>\u00a0Selbst ein Unfall infolge einer voreiligen \u2013 also objektiv nicht erforderlichen \u2013 Abwehr- oder Ausweichreaktion kann dem Betrieb des Kfz zugerechnet werden, das diese Reaktion ausgel\u00f6st hat (BGH VA 05, 131 =\u00a0NJW 05, 2081<\/a>;\u00a0NJW 88, 2802<\/a>;\u00a0VersR 71, 1060<\/a>). Wenn der BGH auf die objektive Erforderlichkeit verzichtet, besagt das nicht, dass die Reaktion des Gesch\u00e4digten \u201esubjektiv vertretbar\u201c gewesen sein muss (so aber KG\u00a0VersR 98, 788<\/a>; KGR 00, 316; OLG Karlsruhe SP 04, 221; LG Berlin SP 05, 227).\u00a0Hinweis f\u00fcr den Gesch\u00e4digten:\u00a0<\/b>Objektive Erforderlichkeit der Ausweich- oder Abwehrreaktion behaupten, hilfsweise die \u201esubjektive Vertretbarkeit\u201c. Nachgewiesen werden m\u00fcssen konkrete Anhaltspunkte, die den Gesch\u00e4digten bef\u00fcrchten lie\u00dfen, ohne seine Reaktion werde es zu einer Kollision kommen.<\/div>\n
6.\u00a0Verkehrswidrigkeit kein Kriterium:<\/b>\u00a0Auch in F\u00e4llen ohne Fahrzeugber\u00fchrung kommt es nicht darauf an, ob sich der in Anspruch genommene Fahrer verkehrswidrig verhalten hat (BGH VA 05, 131 =\u00a0NJW 05, 2081<\/a>). Der Gesch\u00e4digte muss also nicht nachweisen, dass der entgegenkommende Pkw die Mittellinie \u00fcberfahren oder der Spurwechsler sich verkehrswidrig verhalten hat.<\/div>\n
7.\u00a0Beweispflicht:\u00a0<\/b>Stets hat der Gesch\u00e4digte den erforderlichen urs\u00e4chlichen Zusammenhang zwischen dem Betrieb des Kfz und seinem Schaden darzulegen und zu beweisen (KG DAR 02, 265). Wenn keine Ber\u00fchrung stattgefunden hat, muss eine psychisch vermittelte Kausalit\u00e4t (oben Pkt. 4) nachgewiesen werden (OLG D\u00fcsseldorf\u00a0VersR 87, 568<\/a>; OLG M\u00fcnchen DAR 90, 340). Das ist neben der Identifizierung des Fahrzeugs (dazu LG Karlsruhe\u00a0NJW 05, 915<\/a>\u00a0\u2013 \u201eTurbo-Rolf)\u201c die Hauptschwierigkeit f\u00fcr den Gesch\u00e4digten.<\/div>\n
8.\u00a0Anscheinsbeweis:<\/b>\u00a0Mit der Anwendung des Anscheinsbeweises ist die Rspr. in F\u00e4llen ber\u00fchrungsloser Unf\u00e4lle zur\u00fcckhaltend. Immerhin geht es um die Einwirkung bestimmter Vorg\u00e4nge auf die Psyche eines Menschen, um \u201eSeelenzust\u00e4nde\u201c wie Verunsicherung und Irritation. Wenn neuerdings zu Lasten von Spurwechslern ein Anscheinsbeweis bejaht wird (KG\u00a0NZV 04, 28<\/a>), wobei der Spurwechsel als solcher, jedenfalls das Ansetzen dazu (vgl. BGH\u00a0VersR 71, 1060<\/a>), per Vollbeweis zu beweisen ist, geht es meist um das Verschulden, nicht um den Spurwechsel als Reaktionsausl\u00f6ser. Beides muss scharf getrennt werden.<\/div>\n
9.\u00a0Parteianh\u00f6rung:<\/b>\u00a0Da f\u00fcr das Herbeif\u00fchren der unfallausl\u00f6senden Gefahrensituation h\u00e4ufig keine tauglichen Zeugen zur Verf\u00fcgung stehen und meist auch objektive Beweise fehlen, ist die Anh\u00f6rung des Gesch\u00e4digten (\u00a7\u00a0141<\/a>\u00a0ZPO) von besonderer Bedeutung. Wie er die behauptete Gefahr empfunden hat und warum er so wie geschehen reagiert hat, kann am besten er selbst berichten.<\/div>\n

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